שישה חודשים חלפו מאז הנסיעה הראשונה של הקו האדום בין פתח תקווה לבת ים. יצאנו לבדוק עם גורמי הענף עד כמה מתממשות הציפיות לעליית ערך הנכסים בקרבת התחנות, ובאיזו מידה הרכבת הקלה מקיימת את ההבטחה

אורי חודי |19.04.24 | 06:00

קישור לכתבה –

https://www.ynet.co.il/economy/article/hj800311vxc

מתוך הכתבה:

דליה עסיס, שמאית מקרקעין ומתכננת ערים, מסכימה שיש שינוי חיובי, אך גם מציינת כי על הרשויות המקומיות לסייע לעסקים בתקופת הבנייה של הקווים הנוספים: "בעבודת המחקר שעשיתי על השפעת תחבורה על מחירי נדל"ן למגורים בעולם, בעיקר רכבות מטרו, כבדות וקלות, נמצא כי לרכבות השפעה חיובית על ערכי המקרקעין ובמיוחד למי שממוקם במרחק של עד כ־500 מטרים מהתחנות, כלומר מרחק הליכה של כחמש דקות. מבחינה זו אני צופה שגם הקו האדום, ובהמשך קווים נוספים שייפתחו, ישפיעו בסופו של דבר הן על הביקושים לדירות והן על הביקושים למשרדים, מסחר, בתי קפה, מסעדות וכו' בקרבתם. השינוי כבר ניכר בהדרגה במקטע הדרומי של הקו החוצה את יפו בואכה בת ים, וכבר מתחיל להשפיע על רמות הביקושים לאורך שדרות ירושלים בואכה יפו ד'. כך גם בציר בגין בתל אביב ובמקטע של רחוב ז'בוטינסקי בפתח תקווה, ובמיוחד ברמות הביקושים למשרדים. עם זאת במקומות אחרים עדיין לא ניכר שינוי, וכדי שהתהליך יתקדם, חשוב שהרשויות המקומיות יתמרצו במקביל את סביבת הרכבת, בין שבאמצעות הנחות לארנונה לעסקים או הטבות שיתמרצו דיירים בפרויקטים בעלי פוטנציאל להתחדשות עירונית לאורך הציר".